这些年，我们看到了中国大型桥梁施工技术的稳步发展。许多大型桥梁实现了美观与实用的并存。当我们看到这种进步时，我们也很感动。但是当我们看到桥的时候，我们会发现它并不直。我们也认为它不应该是一座直桥。如果我们要学数学，两点之间的直线最短，那么就是在造桥的时候，为了成本，为了让距离更短，他们会选择建直桥。但在实际破损中，跨海大桥并不是笔直的造型，大部分的跨海大桥都设计成弯曲的。看到这里，相信很多人都会好奇，为什么桥要设计成曲线呢？接下来，我们来看看是什么原因造成的。
大多数人认为，在一条直线上建造桥梁可以节省更多的成本，还可以缩短道路的路程，让人们通过可以缩短通行时间。但是我们看到的跨海大桥确实是弯曲的。就像著名的工程“港珠澳大桥”、“杭州湾跨海大桥”等等，大家都觉得这些工程很了不起，没有什么不好的。港珠澳大桥早已建成并正式通车。人们俯视一座桥，会发现这座桥也是弯曲的，并不是按照两点之间的最短直线建造的。杭州湾跨海大桥也是如此。
这些桥梁之所以这样建造，是因为它们受到洋流和潮汐的影响。从力学的角度来看这个问题，曲线是比较结实和稳定的，因为跨海大桥会受到海浪的极限冲击，而且冲击非常大。比大多数普通桥梁大，之所以设计成S型曲线，可以减少通过导流的水流，减少对桥梁的破坏。S型曲线有助于桥梁本身的长期稳定维护效果。杭州湾跨海大桥在设计时，弯曲方向的设计契合了潮汐涨落，有效缓冲了洋流流动带来的破坏。
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此外，在建造这些桥梁时需要考虑许多实际问题。跨海大桥要建在海上。这个时候，很多还处于低位的情况，都让人捉摸不透。我们都知道低位不平，海底的地形与地面的地形相似。有平缓的地方，也有陡峭的地方，也有低矮的地方。建桥的时候要尽量避开一些危险的地形，所以据说在建桥还是很麻烦，难度很大。在地面上修建公路和铁路时，我们不设计成直线，尽量避开一些特殊的地形。建造桥梁时，我们还要避免不平坦的海底地形。这时，桥梁的安全性可以提高，稳定性会更好，而且施工难度小，投资也相对较小。
再者，任何道路的建设，我们都会尽量建成曲线的形状，因为要考虑到长途跋涉、长途驾驶后，如果司机一直在直线行驶，很容易走弯路。疲劳的。心理上也会感到疲倦，所以这个时候继续开车是很危险的。当道路出现一些变化时，他们也会感到紧张。通过这些变化的道路还可以保持驾驶者在驾驶时的注意力和紧张感，有利于驾驶者安全驾驶。跨海大桥的设计必须要有一定的弯曲度，就是从这个角度出发的。事实上，如果我们长时间直线行驶，道路两边的环境会非常相似。这时候也会出现视觉疲劳和精神懈怠。使用这种方法可以让司机的注意力更加集中，更不容易发生交通事故。
可见，关于桥梁建设的专业知识还是很多的。一座长长的跨海大桥建成曲折的曲线后，受到自然界和现实中各种因素的影响。看起来路越走越长，建筑材料上的成本也会增加，但也不是浪费，都是为了方便，考虑到施工的安全性和难度，可见在施工的时候这些跨海大桥建起来没那么简单就完了。
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