其创始人张文星毕业于武汉测绘科技大学，曾任武汉大学教授、博士生导师。
在技术派大佬的带领下，凯立德不仅打造了国内首个拥有自主知识产权的导航引擎，还推出了覆盖全国的导航地图。
彼时，又正好赶上家用汽车需求爆炸性增长的风口，主机厂每出货一辆车，就要给凯立德交一笔授权费，凯立德挣钱就像印钞机一样简单。
可能有人会问，厂家难道不能选其他的导航软件吗？
也可以，但是凯立德是当时唯一一个有甲级测绘资质的民营企业，属于行业顶配。
屏幕大、语音清晰、信号稳、路线规划准确，相比于早期的手机导航软件，凯立德的使用感受要好得多。
性能这一块其他厂家和凯立德根本没法比，装配厂都懒得比价，直接上凯立德的方案。
根据CCID的数据显示，2013年，凯立德拿下71.1%的电子导航市场份额，这是凯立德第八年拿下车载导航地图市场占有率第一的位置。
一时间凯立德风光无限，2014年，凯立德正式在新三板挂牌，年营收突破两亿，利润率接近40%。
而彼时的高德，努力多年，也不过只有8.1%的市场份额。
同年，雷军也不再观望，以高价入场，斥资8400万买进凯立德700万股。
继小米之后，中国平安又操着近亿资金，投资凯立德，四轮定增下来，凯立德累计融资超过了3亿元。
按照市场的猜想，小米有设备和系统，平安有车险和金融资源，在“资本+场景”的强强联手之下，凯立德的“车联网生态系统”起飞不是梦。
然而真是比小说更加荒诞，2014年净利润在5000万的凯立德，到了2015年，却亏损了1564万。
这近1600万的亏损其实是一个警报信号，但是张文星并没有重视。
技术人员出身的他认为，研发自然是需要投入资金的，想要得到回报就需要等待一段时间，在他看来，短暂的亏损理所当然。
但做生意不是做研究，商业有逻辑，但也讲究概率，在实验室里，精密操作可以得到准确结果，失败了也有重头再来的机会。
而商场如战场，一只蝴蝶的振翼都可能在大西洋掀起新的风暴，一失足便是千古恨。
在一年之后，凯立德的亏损超过了一个亿，股价也从22块下跌到1块6。
回顾凯立德的陨落，我们会发现，一切都有迹可循。
首先，就是没赶上“免费+移动互联网”这波大潮。
2013年，移动互联网兴起，高德、百度地图这些手机端的地图app，纷纷宣布免费使用，不用花钱不说，甚至还有实时路况和语音助手。
而凯立德的硬件依旧维持在百元价位，界面老旧、交互落伍，更新迭代不仅要加钱，还特别费劲。
你必须把导航卡拿出来用电脑升级，或者去4s店和凯立德授权网店让店员帮你弄。
别人家的用户动动手指的事，凯立德用户既耗时又费力，还花了不少钱。
其次，凯立德引以为傲的技术护城河也在逐渐被瓦解。
有人发现，2005年后，凯立德面临越来越多的诉讼，其中大部分都是同行告凯立德侵犯电子地图的著作权，并且凯立德败多胜少。
当一个靠技术起家的企业，在技术上出了问题，必然会引发用户们的质疑。
越来越多的车友开始反思，自己选择凯立德，到底是因为名声大，还是因为他真的好用？
要知道，工具性产品和奢侈品相比，是很难建立用户忠诚度的，像导航软件，本质上就是一种服务大众的出行工具，这个好用就用这个，不好用就换那个。
更别说，凯立德还把自己的注意力分给了其他产品，从最开始的车载导航，一路做到后视镜一体机、车载后装设备。
结果就是拳头产品失去民心，副业也没做起来。
至于第三点，则和凯立德的战略有关。
当高德和百度地图打得不可开交时，凯立德作为曾经的业内老大，不仅没有加入，反而执着于上市。
连张文星自己都承认：“很多东西没来得及动，最后就眼睁睁看着它们抢走市场。”
不光是凯立德，太多的企业都没意识到，钱可以被大风刮来，也可以被大风刮走。
一旦传统商业模式被新技术颠覆，最先倒下的，注定会是靠“吃老本”续命的人。
在逐渐被导航市场边缘化后，凯立德再也没爬起来。
2016年7月，山东兴民智通愿意花16亿收购凯立德，遭到凯立德拒绝。
18年12月，宁波健雄给出6.5亿回购，依旧被凯立德否决。
或许，凯立德在等一个新的机会。
作者：小好返回搜狐，查看更多